2018年4月11日，據對部分地區(qū)重卡市場進行大調查時得知，河北（邯鄲，唐山）、山東（泰安，荷澤）兩省四地重卡銷量出現大幅下滑，河北（邯鄲、唐山）一些重卡經銷商3月份銷量甚至出現個位數，山東（泰安、荷澤）重卡銷量與2017年同期下滑三分之一。

➤ 主要是加大環(huán)保的督查力度，砂石料加工廠是關關停停，對當地運輸市場造成了影響。

➤ 還有，因為環(huán)保查得緊，砂石料運輸費用忽高忽低，也讓很多用戶心里沒有底。

河北（邯鄲、唐山）和山東（泰安、荷澤）這兩省四地的重卡銷量為何下滑比較嚴重，是什么原因造成的呢？

山東：工廠關停，砂石料運輸減少

與河北邯鄲、唐山同病相連的還有山東泰安、菏澤兩地的經銷商。“我們3月份的銷量是22輛，與2017年3月份相比銷量下滑了三分之一。”據泰安一家重卡經銷商介紹說，其所在的縣區(qū)主要以砂石料運輸為主。2017年的銷量比較好，年銷量達到了近300輛。而今年3月份的銷量有所下滑，主要是加大環(huán)保的督查力度，砂石料加工廠是關關停停，對當地運輸市場造成了影響。還有，因為環(huán)保查得緊，砂石料運輸費用忽高忽低，也讓很多用戶心里沒有底。

菏澤一家經銷商介紹說，其3月份銷車只有15輛，與2017年3月的28輛少了13輛，下降幅度還是比較大的。“菏澤不是物流大市，主要以砂石料運輸為主，環(huán)保查得緊銷量就下滑的厲害。”這名經銷商介紹說，不止其代理的表現差，其他在菏澤的表現也不好。其透露，與菏澤不一樣的是，臨沂的重卡市場，其同經銷商3月份銷量達到了200多輛。“像泰安、菏澤等以砂石料運輸為主的地區(qū)，據我們掌握的情況來看，銷量都不是很好，地區(qū)之間存在很大差異。”

“原本說的是4月份開工，但現在也沒有動靜。工廠開工遙遙無期，不僅用戶沒活干，我們重卡經銷商日子也很難過，3月份就沒有賣幾輛車。”在采訪過程中，河北邯鄲某重卡經銷商邊經理這樣報怨道。

眾所周知，3、4月份是重卡市場的傳統(tǒng)銷售旺季，主要是春節(jié)過后很多工廠復工、工地開工，一些大型的工程讓重卡市場充滿生機。但2018年3月河北邯鄲的重卡市場卻一片蕭條，即使有重卡用戶到店內看車，也因為目前無活可干而遲遲不愿出手，邊經理向方得網介紹時，這樣描述目前河北邯鄲的重卡市場情況。

“主要還是環(huán)保查得嚴，從去年開始邯鄲的鋼廠和煤廠等都進行了環(huán)保整頓，有的企業(yè)都關停了。原本說4月份會開工，但到現在都沒有動靜。”邊經理說，工廠不能開工、工地也不能施工致使活可干，致使很多重卡用戶打消了購買車輛的想法。

“我們從網絡上看到很多地方重卡賣得很火，也出現了很多大訂單，我們著急，車賣不出去我們經銷商就根本沒法活。”邊經理很是無奈，去年雖然查得嚴，但邊經理所在公司年賣出了500輛重卡，2018年目標定在了800輛，從季度的銷量來看，邊經理認為年能完成2017年的銷量都難。

“河北唐山現狀也是如此，環(huán)保嚴查致使重卡銷量和去年相比差距比較大。”唐山遠東汽貿銷售經理程友亮表示，今年與去年3月份相比銷量差距在20輛左右，下滑幅度。

邊經理和程友亮對2018年河北的市場并不看好，認為河北雖然處于京津冀經濟圈，由于環(huán)保原因對重卡有著諸多限制，銷量一時半會應該還是上不來。但兩人也同時認為，京津冀對汽車排放抓得比較嚴格，各地限行三車或許會引發(fā)“換車潮”，為銷量提振。

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根據家基礎建設的規(guī)劃來看，未來10到20年仍有大量的基礎設施需要建設，廣大的中西部地區(qū)基礎設施建設依然不足。砂石，是機制砂石的需求量依然將維持在較高水平。

隨著各地不斷整合石礦資源，砂石產業(yè)集中度越來越高。砂石行業(yè)正朝著大型化、集中化方向發(fā)展。砂石產品運輸半徑增加，水運、汽運、火車運輸集散逐漸形成。隨著砂石骨料的生產和應用區(qū)域擴大，沒有水運的區(qū)域，汽車運輸成本過高。中距離鐵路貨運會逐漸采用，考慮到目前中鐵路網建設的優(yōu)勢，那么鐵路運輸砂石將是擇。并且，鐵路使用噸包、集裝箱運輸砂石骨料將成為新的趨勢！通過多式聯(lián)運、共同配送和信息網絡等方式實現運輸環(huán)節(jié)的綠色化。

按照要求，今年將調整交通運輸結構，減少公路貨運量，增加鐵路貨運量。

目前，調整工作已經啟動，相關改革也將提速，其中包括著眼于放大有資本功能，在鐵路域擴大有企業(yè)混合所有制改革試點范圍。

2016年家鐵路貨運量僅26.52億噸，貨運收入僅2574億元，比客運收入的2817億元還要低。

對此，鐵路出臺了一系列措施，目前改革收效。數據顯示，2017年鐵路累計完成貨運量36.89億噸，同比增長10.7%。其中，家鐵路貨物發(fā)送量29.18億噸，同比增長10.1%。

今年利好將進一步釋放。據了解，經濟工作會議要求調整運輸結構，減少公路貨運量、增加鐵路貨運量。1月底，中鐵路總公司(以下簡稱鐵總)舉行“調整運輸結構增加鐵路運量”簽約儀式，其所屬18家鐵路局集團公司與50家大型企業(yè)在京簽署了年度運量運能互保協(xié)議，標志著鐵路總公司今年調整運輸結構，增加鐵路貨運量戰(zhàn)役提前展開。

據鐵總相關負責人介紹，2017年底以來，中鐵路總公司所屬18家鐵路局集團公司與1014家大型企業(yè)進行了協(xié)商對接，已或達成意向的互保協(xié)議運量過20億噸，較去年協(xié)議運量增長30%。

按照安排，2018年家鐵路要完成貨物發(fā)送量30.2億噸，鐵總運輸收入目標是7458億元。該公司總經理陸東福表示，將進一步完善經營機制，開拓運輸產業(yè)鏈延伸服務市場，挖掘鐵路資源資產潛力，放大和收獲更多資本溢出效應。完善市場化經營機制，積推進資產資本化經營，突出抓好運輸產業(yè)鏈延伸服務經營開發(fā)。

改革無疑是其中的一環(huán)。據透露，2018年鐵總將落實公司制改革“三步走”目標，加快構建新的運行機制，實現公司治理運行。同時，研究各優(yōu)勢公司和科技型企業(yè)實施混改方案，引入社會源，推進Wi-Fi運營公司股權轉讓，構建市場化運行機制，鐵路資本與社會資本融合發(fā)展。加強對股權轉讓、引入外部投資者等事項的分析論證，依法推動合資合作。