據9月10日鐵道債發債文件顯示,2012年鐵路固定資產投資計劃總規模上調至6100億元。在固定資產投資三大域中,基建投資從4700億上調至4960億元,上調幅度為5.5%,移動設備投資與更新改造投總額為1140億元,保持不變。本輪上調是年內次上調,上一次調整為7月底第三期鐵道債的發行,調整幅度為15.8%,約640億元，家對于鐵路的支持將對
破碎機設備的發展提供積助力。
據了解，繼7月份調整今年鐵路投資計劃后，鐵道部再次上調今年鐵路基建投資規模至4960億元，較年初4060億元增加900億元。“如果地方配套資金較好，投資額度可能會繼續上浮。”消息人士透露。此外，據鐵道部近日公布數據，今年1至8月份鐵路基建投資共計完成2277.7億元，占年任務量的48.5%。這意味著接近2600億元的基建投資將在四季度完成。
鐵路建設的飛速發展為高品質砂石市場打開了大門，直接帶動了水泥、工程機械、礦山機械以及鋼材等主線品種的發展，因為對砂石骨料的需求量大，破碎機設備在鐵路加快發展中收益匪淺。據資料顯示，在鐵路建設風靡以來，行業的生產企業。鼎力礦山設備以的設備品質以及具有說服力的產量獲得眾多承包商的好評，在外市場的拓展也令人刮目相看。
鐵路運輸瓶頸打破之后，之前給破碎機市場帶來的不利影響將逐步減弱或，當然，也會給破碎機行業帶來一系列新的影響。破碎機等設備需要面對的市場競爭以及行業外高新技術的壓力也更大，行業的破碎機生產廠家急需進行技術革新，以跟上技術的發展潮流，在鐵路建設帶來的有利方面爭取更遠的發展。
